Memorymaze.Ru

В сентябре текущего года Volkswagen представил архиважную для себя модель — массовый электрокар ID.3, производство товарных экземпляров стартовало в начале ноября. В движение ID.3 приводится 149-сильным или же 204-сильным электродвигателем, и казалось, что он должен быть достаточно крупным. Однако это не так.

Как сообщает пресс-служба Volkswagen, в связке с 1-скоростной коробкой передач 204-сильный электромотор с индексом APP 310 весит 90 килограммов, при этом агрегаты настолько компактные по размерам, что легко помещаются в обычную спортивную сумку.

Внутри каждого электродвигателя установлен неподвижный статор с вращающимся внутри него ротором. Статор выполнен из медных проволочных катушек. Когда электрический ток протекает через эти катушки, в нем создается магнитное поле, которое заставляет ротор вращаться. Движение основано на простом физическом принципе: противоположные полюса в магните притягивают друг друга, тогда как одинаковые отталкиваются. Кроме того, существует два типа электропривода: бесщеточные моторы с постоянными магнитами и асинхронные. Электродвигатель с индексом APP 310 щеток не имеет.  

Компоненты производятся на трех заводах Volkswagen Group в Германии: в Зальцгиттере, Ганновере и Касселе.

Volkswagen уверен, что с 2023 года будет производить не менее 1,4 млн электроприводов в год на своих заводах в Германии и Тяньцзине.

Напомним, что в базовой комплектации Volkswagen ID.3 в Германии будет стоить менее €30 000 (примерно 2 170 000 рублей по текущему курсу). На него будет распространяться гарантия восемь лет или 160 000 километров.

Чеченское производственное предприятие ООО «Болат» планирует наладить выпуск бронированных машин военного назначения, об этом через свою страницу в ВК сообщил глава республики Рамзан Кадыров.

Первая модель фирмы создана на базе КАМАЗа-65221 с колесной формулой 6×6, она имеет оригинальный цельнобронированный корпус капотного типа. В чертах машины угадывается проект СБА-60-К2 «Булат», над которым около 10 лет назад совместно работали Камский автозавод и корпорация «Защита». СБА-60-К2 выпустили всего в нескольких опытных экземплярах и далее проект свернули из-за невостребованности. СБА-60-К2, в свою очередь, являлся удлиненной модификацией бронемашины БПМ-97 «Выстрел». Очевидно, именно эта машина легла в основу чеченского броневика. Внешним видом «Болат» напоминает БТР-152 1950-х, который стоял на вооружении Российской армии до 1993 года.

Как пишет Кадыров, броневик имеет грузоподъемность 6800 кг и может перевозить до 14 солдат в полной экипировке. Машина предназначена для использования в спецоперациях, для перевозки раненых, доставки грузов, буксировки прицепов по всем видам дорог и местности.

Автомобиль может быть оснащен спецоборудованием и вооружением. Его корпус бронирован по шестому классу и способен защитить от любого стрелкового автоматического оружия, бронебойно-зажигательных боеприпасов, гранат типа Ф-1 и РГО, а также от взрывных устройств массой до четырех килограммов в тротиловом эквиваленте. Максимальная скорость броневика составляет 120 км/ч.

В салоне установлены не имеющие креплений к полу сиденья, они дают дополнительную защиту экипажу при подрыве машины снизу.

«В целом автомобиль понравился. Его необходимо доработать, учитывая интересы силовых ведомств. Я внес свои предложения и коррективы, касающиеся внешнего и внутреннего оснащения автомобиля», — так завершает свое сообщение глава Чечни.

Пока в Чечне еще не подготовили цех под мелкосерийное производство «Болатов» — эту задачу еще предстоит решить.

Отметим, что в Чечне уже есть цеха по сборке военной техники. С 2017 года в этом регионе собирают багги с агрегатами от Лады Гранты для нужд Росгвардии.

Автомобили постоянно становятся умнее. Многие из них уже умеют распознавать голосовые команды, вот-вот появятся полноценные автопилоты. Но группа студентов и сотрудников Московского политехнического университета занимается созданием еще более сложной системы, которая позволит управлять машинами силой мысли.

За базу был взят популярный в России кроссовер Hyundai Creta. Для начала студенты решили научить машину понимать голосовые команды. Водителю останется лишь озвучить, куда ехать. После этого автомобиль проанализирует дорожную обстановку и с учетом показаний телеметрии выполнит маневрирование.

В 2020 году группа намеревается перейти к следующему этапу, когда команды будут отдаваться не голосом, а силой мысли. Для этого потребуется создать устройство, которое сможет считывать нейроимпульсы. Одной из целей исследования является создание транспорта для инвалидов.

Пятеро студентов Московского политехнического университета, участвующих в проекте, в данный момент находятся в Ульсанском университете (Южная Корея) по программе обмена при поддержке Hyundai Motor Group.

«Hyundai Creta для нас станет своего рода исследовательской лабораторией, на основе которой мы сможем изучить возможности автономного управления автомобилем и применить на практике все разработки, которые уже есть на данный момент, — рассказал заведующий кафедрой «СМАРТ-технологии», руководитель образовательной программы «Киберфизические системы» Московского политехнического университета Тимур Идиатуллов. — В рамках работ по проекту мы планируем создать систему, способную решать типовые задачи по управлению автомобилем в процессе движения, снижая потребность в контроле со стороны водителя. Таким автомобилем, как мы надеемся, смогут пользоваться даже люди с ограниченными возможностями, так как использовать руль для управления станет уже не нужно. Можно сказать, что это будет полноценный ассистент водителя — система, помогающая управлять движением».